1951
O caminhão F8 foi apresentado na IAA em 1951 e se tornou o motor do milagre econômico. Até mesmo um filme apresentava o veículo mais poderoso de seu tempo.
Os anos do pós-guerra foram uma época de turbulência: a reforma monetária entrou em vigor, os Estados Unidos forneceram ajuda para a reconstrução sob o Plano Marshall e a Alemanha se recuperou dos efeitos devastadores da Segunda Guerra Mundial. Um papel significativo nisso foi desempenhado pela nova ordem econômica que Ludwig Erhard apresentou no início da década de 1950: a economia social de mercado. Depois disso, a economia comemorou uma ascensão nunca antes vista. A produção industrial aumentou 185% até 1963. Este período é registrado na história como um milagre econômico. E a MAN sempre esteve envolvida.
Desde a apresentação do lendário caminhão F8 com o seu capô curto na exposição automóvel internacional em 1951, este camião moldou a imagem nas estradas alemãs. Os dados técnicos e o design do camião foram convincentes. Ao contrário de seus concorrentes, o F8 tinha um capô mais curto devido ao design em forma de V do motor de oito cilindros. Seus faróis foram instalados nas asas. Ele podia dominar um peso carregado permitido de 19 a 22 toneladas e era o caminhão mais poderoso de seu tempo. A MAN estabeleceu um marcador com o F8, tanto visualmente como em termos de desempenho – um sinal de confiança, progresso e um futuro melhor.
1971
À frente do seu tempo: ainda em 1971, a MAN estava a testar a condução automatizada – mas sem tecnologia digital. Esses primeiros experimentos lançaram as bases para o platooning e o transporte automatizado hoje.
O caminhão MAN 16.320 F percorre a pista de testes a 50 quilômetros por hora, atravessa curvas e trava em frente a obstáculos. Uma câmera de filme registra o experimento. Ele amplia o para-brisa: a cabine está vazia. O caminhão, no entanto, havia manobrado com segurança. "Nossa ideia era aliviar o motorista", lembra o Dr. Hans Hagen, especialista aposentado em veículos a motor e motores de combustão interna. O agora com 87 anos de idade gerenciou o desenvolvimento avançado na MAN entre 1964 e 1973. Ele e a sua equipa foram responsáveis quando a MAN colaborou com a Bosch a partir de 1971 para testar a orientação automática do veículo. "A tecnologia inicialmente deveria ser usada em áreas fechadas, como pedreiras. A visão de longo prazo era que os caminhões automatizados circulariam na rodovia." Embora ainda não houvesse controle digital na década de 1970. "Um cabo de controle colocado no centro da estrada emitia pulsos de controle de frequência de áudio. Bobinas metálicas na frente e na traseira do caminhão receberam esses sinais", explica Hagen. Por conseguinte, o veículo de ensaio só podia ser automatizado quando fosse colocado um cabo de controlo. Tecnologia simples em comparação com hoje, mas a ideia básica era brilhante. A MAN já realizou com sucesso o platooning.
1973
A MAN introduziu uma série de modelos de camiões da Büssing no seu portfólio na década de 1970 sob o nome MAN-Büssing. O 16 U foi distinguido por uma característica especial na construção de caminhões: um motor sob o piso.
O tradicional fabricante de camiões e autocarros Büssing, de Braunschweig, entrou em dificuldades financeiras na década de 1960 e foi adquirido pela MAN. Não só o emblema do leão chegou a Munique. A MAN também decidiu continuar a produzir alguns dos modelos de veículos comprovados do antigo concorrente sob o nome MAN-Büssing. Isso incluiu o MAN-Büssing 16 U. A sua construção com um motor sob o piso era uma alternativa atraente ao capô e aos veículos de controlo dianteiro da MAN.
A cabine de luxo de longa distância oferecia espaço extra e conforto com passagem livre na frente dos assentos, uma vez que poderia ser construída com um piso nivelado. Isto tornou o MAN-Büssing 16 U muito popular entre os condutores de camiões e proprietários, especialmente para aplicações de longa distância. A cabine de luxo de longa distância oferecia camas fixas com luzes de leitura e alças, um guarda-roupa e uma caixa fria. O caminhão poderia, portanto, ser usado como uma confortável área de relaxamento e quarto. Posicionar o motor horizontalmente no quadro entre os eixos tinha outra vantagem: era particularmente fácil de acessar e, portanto, fácil de manter. A MAN integrou o camião com o seu motor sob o piso na sua produção em Munique e fabricou-o no seu próprio sistema modular.
1986
A série MAN F90 representava tecnologia de ponta em caminhões pesados até meados da década de 1990. Estabeleceu novos padrões em termos de eficiência, respeito ao meio ambiente e conforto.
Tecnologia de motor de última geração, um trem de força finamente ajustado, consumo de combustível significativamente reduzido, melhores gases de escape e níveis de ruído: os caminhões da série F90 ficaram em primeiro lugar em termos de desempenho, eficiência e respeito ao meio ambiente. Esses caminhões pesados valeram a pena para os empreendedores, devido aos seus baixos custos operacionais ao longo de toda a sua vida útil.
O F90 foi lançado em 1986 como um veículo de controle avançado de 18 a 48 toneladas. O caminhão estava disponível com uma cabine de transporte local, cabine de longa distância e cabine de grande capacidade para atender a várias aplicações. Os motores utilizados foram motores diesel de 5 cilindros, 6 cilindros e 10 cilindros com turboalimentação de gases de escape e inter-arrefecimento. Eles cobriam uma faixa de saída entre 270 e 500 HP. O amplo espectro de modelos de veículos de dois a quatro eixos levou em conta as necessidades em constante mudança do negócio de transporte.
Mesmo assim, a MAN ofereceu aos seus clientes não apenas veículos, mas soluções de transporte abrangentes. Em 1990, o portfólio de produtos e serviços em torno do F90 incluía consultoria de sistemas MAN, formação em condução e economia MAN e outros serviços ao cliente. A rede de concessionários e estações de serviço MAN na Europa foi, por conseguinte, consistentemente expandida. Assim, o F90 representou uma era de sucesso no negócio de transportes.
Fonte e fotos: MAN
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